「ドライバーの仕事って大変そう…」「力仕事が多いんじゃないの？」そんなイメージを持っている方も多いかもしれません。確かに、配送業務は外回りの仕事であり、運転だけでなく積みおろしや納品など体力を使う場面もありますが、実際の現場では負担軽減のために工夫が行われています。
よくある「キツイ」と言われるポイント
①早朝・夜間勤務がある場合がある
業種や配属先によっては、早朝の集荷や深夜の配送に対応するシフトもあります。とくにスーパーやコンビニ向けの配送では、開店前に納品する必要があるため、早朝勤務が発生することがあります。
②積みおろし作業が体力的に負担
荷物の積み込み・積みおろし作業は、慣れないうちは体力的な負担を感じるかもしれません。特に手作業で行う「手積み・手おろし」は初めての人にとっては大変に感じられるでしょう。
③交通渋滞や時間管理のプレッシャー
都市部を中心に、交通渋滞が配送に影響するケースもあります。時間指定がある場合は、プレッシャーを感じることもあるかもしれません。
④顧客からの過度な要求がある場合も
物流・配送業務の現場では、契約内容や運行スケジュールの範囲を超える依頼が発生することがあります。たとえば、無理な配達時間の指定、契約にない附帯作業の強要、長時間の待機、過積載の強要などです。ドライバー個人の判断では対応が難しく、心身の負担につながる原因となってきました。
業界全体で進む「きつさ」への対策
①労働時間の適正管理
勤務時間や休憩は法律に基づいて管理されており、過度な長時間労働は避けられるようになっています。2024年4月からは時間外労働の上限規制も適用され、業界全体で労働時間の適正化が進んでいます。
②積みおろし作業の省力化
4t以上の中型・大型トラックではパレット化が進み、フォークリフトでの積みおろしが標準化されつつあります。手積み中心の現場でも、台車や荷役機材の活用、運び方の指導などで身体への負担を軽減する工夫が行われています。
③GPS・運行支援システムの導入
配送ルートの最適化やGPSを活用した運行支援システムの導入が進んでいます。配送先までの最適なルートを自動算出し、渋滞情報や道路規制を考慮した経路案内を行うため、ドライバーがルートを考えたり時間調整に悩む負担が軽減されつつあります。
④顧客との関係改善・国による監視強化
国土交通省では「トラックGメン」を配置し、荷主による長時間の荷待ち・無理な要求などの実態調査と是正指導を進めています。また長時間の待機時間に対する対価支払いの徹底など、業界全体でドライバーの労働環境を守る動きが加速しています。
さらに、運送会社に所属するドライバーは、顧客との交渉を会社が担ってくれるため、個人事業主のように一人で要求に応える必要がありません。「組織に守られながら働ける」のは、今のトラックドライバーの大きなメリットです。
きついだけじゃない！トラックドライバーのやりがいとメリット
人間関係のストレスが少ない（一人の時間が長い）
トラックドライバーは、一人で過ごす時間の長い仕事です。人と関わる時間が少ないため、職場の人間関係に悩んでいる人や一人で淡々と仕事をするのが好きな人にとっては、働きやすい環境と言えるでしょう。
運転が好きな人にとっては天職
一日中車を運転して、さまざまな場所を訪れることのできるトラックドライバーは、運転好きな人にぴったりの仕事です。資格取得を支援している会社も多いため、中型や大型免許を取得して、運転できる車両の幅を広げることもできます。
頑張りが収入に反映される働き方も選べる
給与体系は会社によって異なり、安定した固定給型のほか、走行距離や荷物量に応じて手当が加算される実績給型を採用している会社もあります。しっかり稼ぎたい人は、実績給型の会社を選ぶことで頑張りを収入に反映させることができます。
日本のインフラを支える社会貢献度の高さ
日本の物流の多くはトラック輸送によって支えられています。トラックドライバーがいなければ社会は成り立たないため、今後も安定した需要が見込まれる仕事です。社会インフラを支える縁の下の力持ちとして、誇りをもって働くことができます。